"设计师集体"摆烂20、25款标致50：8L外：观零改动法系设计神话破灭

这期车评内容，对于喜欢法系车的消费者来说，或许是个好消息吧，但也不要高兴太早。

接下来要聊的这台车，就是即将上市的2025款标致508L，念寒提前拿到了官方资料仔细研究，看完配置表后，我只想说一句，这你受得了吗？法系车又开始玩“挤牙膏”的套路了！

先看最要命的改款逻辑。官方说主要调整配置，但实车照片和参数显示，这根本就是现款车型的“换壳手术”。

前脸那套无边框格栅+7字形大灯的组合，跟现款完全一毛一样。

虽然这套设计放在2023年还算惊艳，但都2025年了还拿这套前脸出来，设计师是住在时光胶囊里吗？

不过我仔细对比参数发现个隐藏彩蛋：全新品牌LOGO的质感比老款提升了三个段位。

阳光下泛着金属光泽的狮标，配上钢琴烤漆中网，高级感确实比现款强不少。

但问题来了，有多少消费者会为了个车标升级买单？

车身尺寸倒是保持4870/1855/1455mm的黄金比例，2848mm轴距在同级里也算能打。

不过后排坐垫长度实测比雅阁短了2cm，这个细节在长途驾驶时就会暴露短板。

法系车总爱在奇怪的地方较劲，座椅人体工学这块倒是不如日系老道。

重头戏在动力系统。全系标配的1.8T+8AT组合账面数据确实漂亮，211匹马力搭配300牛·米扭矩，零百加速7.3秒的成绩足够让2.0T低功率版迈腾吃灰。

但说到这儿，我必须提醒各位：这套动力总成的油耗表现堪称“性能与钱包的博弈”。

车主实测城市工况油耗普遍在9.5L/100km以上，高速巡航倒是能压到6.8L，不过现在油价这走势...

最让人头痛的是悬架系统。AMVAR可变独立悬架听着高大上，实际体验却两极分化严重。

运动模式下路感清晰得能数清压过几个硬币，舒适模式又软得像坐船。

法系工程师对底盘的执念确实令人敬佩，但这种分裂调校真适合中国路况吗？

不过5.45米转弯半径确实香，菜市场抢车位时能教隔壁凯美瑞做人。

配置升级方面目前还藏着掖着，但我从内部渠道挖到猛料：顶配车型可能会下放夜视系统，中控屏幕升级到12.3英寸，不过车机系统还是那套祖传的Blue-i 3.0。

重点吐槽下这个多功能小幅方向盘，造型确实战斗，但转向柱挡仪表盘的祖传毛病依然没解决，身高1米8以上的兄弟得缩着脖子看时速表。

价格策略更是谜之操作。现款16.37-20.77万的指导价，终端优惠早就干到14万区间。

新款要是维持原价，那就是明摆着割韭菜。但要是敢涨价，隔壁蒙迪欧2.0T+8AT全系标配L2级驾驶辅助的配置表正在冷笑。

当然了，我必须也得说句公道话：这车的动态表现确实有毒。

精准的转向手感配上韧劲十足的悬架，开起来就像穿着定制西装跳探戈，那种优雅与力量的平衡感，日系三杰给不了你。

NVH控制更是越级表现，120km/h巡航时车内对话完全不用提高嗓门。

要是冲着驾驶乐趣和个性颜值，508L依然是B级车里的清流。

但要是图省心保值，建议出门右转看雅阁。法系车的浪漫，从来都是给懂它的人准备的。

不过听说这次改款可能会增加骚气的莫奈灰车漆，这颜色开上路绝对比黑白灰有回头率！

（内容来源：光明网）