"设计依旧"旧个。性,、 奔驰EQS实车图曝光

奔驰EQS，一款自带话题的电动豪车。它前卫、大胆，甚至有些怪异的设计，从亮相之初就争议不断。有人说它是引领潮流的先锋，也有人说它是设计师的“任性之作”。 那么，这辆售价百万的电动汽车，究竟是物有所值还是徒有虚名？ 让我们一起深入探讨。

首先，EQS最引人注目的，莫过于它那极具未来感的外观。封闭式前脸、三角形大灯、以及酷似“鼠标”的车身曲线，都与传统燃油车的设计理念截然不同。改款后的EQS，虽然在细节上有所调整，比如在前脸加入了类似S级的镀铬装饰条，但整体风格依然保持不变。 这种设计究竟是创新还是“用力过猛”？ 不同的人或许会有不同的看法。 支持者认为，EQS的设计突破了传统汽车的束缚，展现了电动汽车的独特魅力；而反对者则认为，这种过于前卫的设计，难以被大众所接受，甚至有些“哗众取宠”。 无论如何，EQS的设计都成功地引发了人们的讨论，这本身就是一种成功。

值得一提的是，EQS的“鼠标”造型并非单纯为了追求视觉上的新奇，更重要的原因在于空气动力学。 为了降低风阻系数，提升续航里程，EQS采用了流线型的车身设计，这也是其外观显得如此独特的原因之一。 根据官方数据，EQS的风阻系数仅为0.20，是目前量产车中的最低值之一。 低风阻系数带来的直接好处就是更低的能耗和更长的续航。 在WLTP工况下，EQS 450+的续航里程可达714公里，这对于一款大型豪华电动轿车来说，无疑是一个非常亮眼的成绩。

然而，EQS的设计并非完美无瑕。 除了备受争议的“鼠标”造型之外，后排空间也是EQS的一大短板。 虽然EQS的车身长度超过5.2米，轴距也超过3.2米，但由于采用了溜背式的车顶设计，后排头部空间受到了一定的影响。 此外，后排中央地板的凸起也比较高，影响了中间乘客的舒适性。 对于一款百万级别的豪华轿车来说，这样的后排空间表现显然不够令人满意。

进入车内，EQS的内饰同样充满了科技感和未来感。 最引人注目的莫过于那块横跨整个中控台的Hyperscreen超联屏。 这块由三块OLED屏幕组成的巨型屏幕，集成了仪表盘、中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕，不仅功能强大，而且视觉效果极其震撼。 此外，EQS还配备了氛围灯、HUD抬头显示、柏林之声音响等一系列豪华配置，营造出极具高级感的座舱氛围。

然而，EQS的内饰也并非没有缺点。 首先，Hyperscreen超联屏虽然功能强大，但操作起来却略显复杂。 过多的功能集成在一块屏幕上，反而增加了用户的学习成本。 其次，EQS的内饰材质虽然豪华，但在细节处理上还有提升的空间。 例如，一些按键和旋钮的质感略显廉价，与百万级别的售价不太相符。

动力方面，EQS 450+搭载前后双电机，最大功率330千瓦，峰值扭矩855牛·米。 官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.2秒，这个成绩在电动车领域并不算特别出色，但对于一款注重舒适性的豪华轿车来说，也足够用了。 EQS的底盘调校偏向舒适，悬架能够很好地过滤掉路面上的颠簸，提供平稳舒适的乘坐体验。 此外，EQS还配备了后轮转向系统，可以提高车辆的操控性和灵活性。

总的来说，奔驰EQS是一款充满争议但也充满魅力的电动汽车。 它前卫的设计、豪华的内饰、舒适的驾乘体验以及出色的续航里程，都给人们留下了深刻的印象。 然而，它也存在着一些不足，比如备受争议的外观、局促的后排空间以及略显复杂的内饰操作。 最终EQS能否获得市场的认可，还有待时间的检验。

从市场的角度来看，EQS所处的豪华电动车市场竞争日益激烈。 特斯拉Model S、保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等车型都是EQS的强劲对手。 相比之下，EQS在品牌影响力、科技配置以及续航里程方面具有一定的优势，但在价格方面则略显劣势。 根据公开数据，EQS的起售价超过百万，而特斯拉Model S和保时捷Taycan的起售价则相对较低。 因此，EQS能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，还需要看奔驰能否制定更合理的定价策略，并不断提升产品力。

回到最初的问题，EQS究竟是物有所值还是徒有虚名？ 答案或许并非绝对。 对于那些追求个性、注重科技、并且不介意后排空间的消费者来说，EQS无疑是一个不错的选择。 而对于那些更注重实用性、性价比以及传统豪华感的消费者来说，或许其他车型会更合适。 无论如何，EQS的出现都为豪华电动车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多选择。 我们期待着EQS在未来的市场表现，也期待着奔驰能够继续创新，为我们带来更多令人惊喜的电动汽车。

（内容来源：上游新闻）