一代霸道新款丰田：普拉多飘了, 敢挑战近80，万的路虎卫：士了

在硬派越野车高端市场中，丰田普拉多与路虎卫士一直是两大标杆。我一朋友一直想买一款硬派越野去西藏，今天我们就来全面对比下这两款，看谁才是高原山地的越野之王？首先2025年这两款车型均迎来重要升级，普拉多双擎2.4T VX版以混动技术重塑越野经济性，而卫士90 2.0T 300ps S则凭借英杰力引擎和全地形科技强化性能。

普拉多双擎2.4T VX版售价55万，搭载2.4T涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率达330马力，峰值扭矩630牛·米。电动机的瞬时扭矩输出可在高原缺氧环境下弥补涡轮迟滞，低速攀爬更从容。WLTC综合油耗仅10.11L/100km，长途穿越续航优势明显。

路虎卫士90 2.0T 300ps S配备英杰力2.0T涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。动力参数虽略逊于普拉多，但48V轻混系统优化了低扭表现，全铝发动机在高原散热效率更高。百公里加速7.1秒，公路性能更激进。

普拉多的混动系统在低氧环境下扭矩响应更快，且油耗更低，更适合长距离穿越；卫士动力储备充足，但纯燃油结构在极端爬坡时可能略逊一筹。普拉多双擎2.4T VX版车身结构采用非承载式车身+整体桥后悬挂，抗扭刚性更强，面对岩石路面更耐造。

全时四驱+托森差速锁，机械锁止反应快，配合蠕行模式（低速越野巡航）和多地形选择系统（沙地/泥地/雪地），脱困能力稳定。最小离地间隙230mm，接近角31°，离去角26°，涉水深度700mm，基础通过参数均衡。卫士90 2.0T 300ps S采用承载式车身（D7x平台）配铝制架构，轻量化但极限抗扭稍弱，依赖电子系统辅助。

全时四驱+中央差速锁+选装后桥差速锁，全地形反馈系统支持9种驾驶模式（含岩石爬行/沙地），电子限滑灵敏度高，但复杂路况依赖电控稳定性。电子空气悬架可升高底盘至291mm，接近角38°，离去角40°，涉水深度900mm，参数优于普拉多。普拉多的机械结构和托森差速锁在持续高强度越野中更可靠；卫士的电子系统与空气悬架提升通过性，但电控依赖可能增加故障风险。

丰田混动系统经多年验证，镍氢电池耐高寒高温，非承载车身维修成本低，高原偏远地区配件普及率高。路虎卫士铝制车身轻量化但维修昂贵；电子空气悬架和全地形反馈系统精密，高原低温环境下故障率可能升高。普拉多皮实耐造的特性更适合无人区穿越；卫士科技配置高，但复杂环境下的稳定性存疑。可合适城市越野。

普拉多配备12.3英寸中控屏+真皮座椅，标配座椅加热/通风，三区空调。混动系统静谧性优于传统燃油车，但内饰豪华感一般。路虎卫士配备11.4英寸曲面屏+Meridian音响，可选檀木内饰+扩展真皮套件。空气悬架提升公路舒适性，更豪华公路表现更优。

这里是林先森的汽车频道，如果你想购买一台越野去西藏，你会如何选择？

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（内容来源：红星新闻）